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聚焦港珠澳大橋:揭秘42萬噸鋼材搭起的巨大“積木”
(2018-10-23)    來源:央視新聞       
6年規劃,9年建造
橫跨東西,飛架三地
這座全球最長的跨海大橋
由42萬噸鋼材搭起的巨大“積木”
凝聚了中船重工武船人的智慧心血
     橋梁建造一般都屬于土木工程的范疇,鋼筋水泥,一點點澆筑而成。但是港珠澳大橋卻完全不同,它的橋梁主梁大量采用鋼結構,并且作為一個跨海大橋,它絕大多數的工程卻不是在海上完成的。
 
     央視記者王世玉:從我們看到的風帆塔、海豚塔,到整個橋梁的主梁結構,幾乎都是由鋼結構建造而成的。據統計,港珠澳大橋中僅僅主梁的用鋼量就有42萬噸,相當于60座埃菲爾鐵塔的重量。
 
     采用鋼材料的一個好處,就是它會比混凝土橋梁輕上很多。這樣給橋墩帶來的壓力就會小上很多。同時,鋼結構是在耐久性上更加可靠,并且最容易監測,可以更好的確保橋梁的質量。
 
     中船重工武船集團首席專家阮家順:正常一個橋能夠達到4萬噸的用鋼量已經很多了。港珠澳大橋整個是42萬噸,我們一個標段就有16.5萬噸,對于制造橋梁鋼結構的廠家來說是一個量變到質變的效果。
 
     42萬噸的鋼材,如果全部都在海上作業的話,會消耗大量的人力物力,還要面臨臺風等惡劣的氣候,很難實現高質量、高效率的建設。因此,港珠澳大橋是像“搭積木”一樣拼裝出來的。先在中山、東莞等地的工廠里把橋墩、鋼箱梁、鋼管樁統統做好,再等到伶仃洋風平浪靜時一塊塊、一層層、一段段地組裝起來。
 
     中船重工武船集團首席專家阮家順:這就對我們工廠的制造,對我們資源的配置提出了更高的要求。海豚塔的建造我們就實行了一橋三地的安排。先在武漢本部進行下料,版單元的制作,包括小節段的加工制造。然后運到我們的中山基地,進行整體鋼塔的制造,然后再滾裝運輸到現場來進行安裝。
 
     即便在海上僅僅只有“拼接”這一項工作,仍然面臨著巨大的建造難度。與以往的土木工程不同,鋼板在焊接的過程中精度需要控制在0.5毫米以內,還要保證在運輸、焊接過程中不會出現變形,一點偏差都會導致整體受力的改變。
 
     港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科:我們港珠澳大橋做了23公里鋼橋以后,鋼橋的生產能力,生產的質量保證和鋼材的性能得到了更好的認可。我們國家的鋼橋生產廠家的裝備也升級換代了,甚至可以給全世界造橋。

 
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